近日，富宝资讯调研团队深入泰州靖江、江阴沿江核心拆船、报废机动车拆解产业园区，实地摸排一线拆解企业生产、出货、开票全流程经营现状。调研显示，当前江苏废钢市场步入梅雨转高温传统淡季，下游钢材需求走弱压制钢厂采购意愿；而供给端核心矛盾集中于票据管控收紧，拆船、报废机动车拆解企业票源紧缺，废钢产出持续收缩，区域再生资源供需格局迎来重塑。
本次走访的靖江、江阴、泰州三地聚集长三角老牌拆船基地与多家正规备案报废机动车拆解企业，船板料、汽车拆解废钢长期作为区域优质重废、中型废钢核心供给，是沙钢、华西特钢等主流钢厂稳定原料来源。但现阶段，税务端对再生资源反向开票核查力度全面升级，严格执行货物流、资金流、发票流“三流一致”监管要求，票据合规约束已成为制约企业开工出货的首要因素，影响程度远超天气、行情波动。
一、拆船企业拆解节奏放缓，船板废钢外销受阻
受反向开票从严管控影响，中小型拆船厂普遍存在进项票缺口，行业综合税负抬升至13%-14%。若承接进口老旧外轮拆解业务，报关、处置配套开票流程繁琐，合规成本进一步增加。为规避虚开涉税风险，多数企业主动缩减接单规模，拆解开工率同比下滑。
货源流通环节同步承压，船舶拆解产出的优质船板废钢难以无票对接钢厂对公结算，贸易中间商收料态度谨慎，企业库存被动堆积。尽管老旧船舶报废更新补贴政策延续至2028年，本有望拉动下半年拆解增量，但票源限制下企业不敢大批量囤船拆解，7月新增拆船订单增量不及预期，船板废钢增量空间基本落空。
二、报废机动车拆解行业收车积极性下滑，产废规模明显收缩
报废汽车钢材占比近70%，是区域中型废钢稳定供给渠道，但当前回收端经营阻力凸显。泰州、江阴多家拆解企业反馈，散户上门交车大多无法提供进项发票，叠加反向开票月度额度上限约束，超额收车将形成大量无票存货，涉税风险大幅提升。
为控制税负压力，企业只能下调收车报价、压缩收车体量，单车拆解利润被票点大幅侵蚀，区域整体收车量环比下降两成。行业分化态势持续加剧，具备完整进项抵扣渠道、可长期直供钢厂的头部拆解企业抗风险能力更强；中小拆解厂受票源缺口拖累，被迫减产、观望，甚至阶段性停产，区域拆解废钢市场集中度持续走高。
三、需求端淡季特征显著，钢厂采购策略偏保守
7月长江中下游高温天气持续，建筑工地有效施工时长缩减，建材终端刚需整体走弱；仅梅雨结束阶段工地短暂赶工，钢材成交量小幅回暖，缺乏持续性。工业板材需求相对稳健，对电炉废钢形成小幅托底，但整体钢材市场供需双弱，钢价维持震荡筑底走势。
成材售价低迷挤压钢厂盈利空间，多数长流程钢厂徘徊盈亏线，螺废价差持续收窄，废钢性价比不足，钢厂主动下调废钢掺配比例。当前主流钢厂采取“按需收货、控库存、压成本”采购思路，库存维持中低位，通过窄幅调价调节到货量，并无大规模涨价吸货补库意愿。
四、市场后市研判：被动缩量托底底价，行业长期面临合规重构
本次拆解企业因票据管控形成的废钢供给收缩，属于被动减量，难以驱动废钢价格趋势性上涨，市场整体呈现“淡季需求压制涨幅、票源约束托底底价”的格局，结构性分化特征突出。业内表示，票源难题属于中长期行业共性问题，将长期影响江苏优质拆解废钢供给弹性。
后市行情核心观测点分为多维度：一是税务监管细则调整、合规开票渠道疏通进度；二是拆解企业开工修复与废钢货源释放节奏；三是地产、基建、制造业终端成材需求落地情况。若终端需求持续走弱、钢厂集中检修，废钢价格存在下行压力；若合规渠道打通、成材行情回暖，则有望带动废钢采购价格小幅上行。
业内从业者建议，拆解企业需加快完善全链条票据溯源体系，打通稳定进项渠道，依托规模、资质优势提升抗风险能力，顺应行业合规化、集中化发展趋势。
来源：富宝废钢 2026年7月1日
